„Липса на осведоменост“ относно указанията за безопасност в Boeing: доклад на FAA
Boeing не е толкова ангажиран с безопасността, колкото твърди, заключава доклад на FAA.
Разследване на Федералната авиационна администрация на САЩ „наблюдавана документация, отговори на анкетата и интервюта със служители, които не предоставиха обективни доказателства за основен ангажимент за безопасност, който да съответства на описанията на Boeing за тази цел.“
Агенцията започна разследването през март 2023 г. след фатални катастрофи на Самолети Boeing 787 MAX-8, летяни от Lion Air и Ethiopian Airlines през 2018 г. и 2019 г., но преди тапата на вратата да излети от самолет 737 MAX-9 на Alaska Airlines през януари и United Airlines да открият разхлабени болтове на други MAX-9.
В доклада се казва, че експертната група е била насочена да разгледа компанията по-широко, а не конкретни инциденти или инциденти със самолети, въпреки че се отбелязва, че „сериозни проблеми с качеството на продуктите на Boeing станаха публични“ в няколко случая.
„Тези проблеми с качеството засилиха опасенията на експертната група, че свързаните с безопасността съобщения или поведение не се прилагат в цялата популация на Boeing“, се посочва в него.
Докладът идва по-малко от месец след FAA ръководителят каза на комитет на американския Конгрес, че системата за надзор на Boeing „не работи“.
Панелът прегледа повече от 4000 страници документи на Boeing и проведе повече от 250 интервюта със служители в шест сайта на компанията.
Финансови новини и прозрения, доставяни на вашия имейл всяка събота.Заявените цели на Boeing са да даде приоритет на безопасността, като дори обяви, че „безопасността е нашата основа“ през август 2023 г., но докладът заяви, че неговите констатации и препоръки „посочват пропуски в пътуването на Boeing към безопасността“.
Той описва „разрив“ между висшия мениджмънт на Boeing и други служители „относно културата на безопасност“ и установи липса на осведоменост относно показателите, свързани с безопасността, на всички нива на организацията и „липса на участие на пилота в проектирането и експлоатацията на самолета“.
Панелът също не можа да идентифицира последователен и ясен канал или процес за докладване и установи, че служителите не знаят как да използват различни системи за докладване и че служителите предпочитат да избягват всички системи за докладване, предпочитайки вместо това да говорят с мениджъра си.
„Експертната група е загрижена, че това объркване относно системите за докладване може да обезсърчи служителите да подават опасения за безопасността“, се казва в нея.
Общо групата намери 27 области, счетени за „недостатъчни“. ” Той препоръча на Boeing да обърне внимание на всички области и да приложи своите решения, което включва създаване на достатъчно автономен процес на разследване, в рамките на шест месеца.
FAA приземи 737 MAX-9s през януари, преди да им разреши да летят отново, след като изисква по-добро инспекции.
Въпреки че спирането на полетите на този самолет временно повлия на полетите на някои авиокомпании, продължаващите проблеми на Boeing може да имат вълнообразни ефекти в авиационната и туристическата индустрия. Приземяването и проверките забавиха способността на Boeing да строи и доставя нови самолети, като авиокомпании като WestJet се сблъскаха с неопределени закъснения на десетки поръчани нови самолети.
Националният съвет за безопасност на транспорта, друга американска агенция, все още разследва избухването на тапата на вратата на Alaska Airlines. В предварителен доклад се стигна до заключението, че на самолета липсват няколко болта.
Главният изпълнителен директор на Boeing, Дейв Калхун, по-рано призна, че Boeing е допуснал грешки и се зарече, че инциденти като взривяването на панела във въздуха „никога повече няма да се повторят“.
— с файлове от Алекс Бутилие от Global News, Турия Изри, Ерик Стобър и Аарон Д'Андреа и Асошиейтед прес.
